Hasil Balapan Moto2 Indianapolis 2014

Marquez Juarai Indianapolis, Lorenzo-Rossi

  Marc Marquez memanfaatkan duel Jorge Lorenzo vs Valetino Rossi dengan menyodok posisi terdepan di lap 11 Indianapolis (Reuters)

Marc Marquez memanfaatkan duel Jorge Lorenzo vs Valetino Rossi dengan menyodok posisi terdepan di lap 11 Indianapolis (Reuters)
 

Bisnis.com, JAKARTA – Marc Marquez (Repsol Honda) berhasil menjuarai MotoGP 2014 seri ke-10 di Indianapolis, mengalahkan Duet Movistar Yamaha Jorge Lorenzo—Valentino Rossi yang naik podium sebagai juara ke-2 dan ke-3.

Balapan tersebut digelar di Sirkuit Indianapolis Amerika Serikat hari ini, Minggu (10/8/2014) pukul 14:00 waktu setempat atau Senin dini hari (11/8/2014) pukul 01:00 WIB.

Marquez mencatatakan waktu 42:07,041 (42 menit 7,041 detik) unggul 1,803 detik dari Lorenzo di posisi ke-2 dan 6,558 detik dari Rossi di posisi ke-3.

Rivalitas Movistar Yamaha dan Repsol Honda di Indianapolis 2014

Sesi

Posisi / Waktu

Marquez

Lorenzo

Rossi

Pedrosa

Finish

1 (42:07,041)

2 (+1,803 detik)

3 (+6,558 detik)

4 (+10,016 detik)

Start

1 (1:31,619

3 (1:31,869)

5 (1:32,160)

8 (1:32,331)

Latihan 4

1 (1:32,391)

5 (1:33,297)

3 (1:32,974)

6 (1:33,304)

Latihan 3

6 (1:32,862)

3 (1:32,606)

2 (1:32,538)

9 (1:33,220)

Latihan 2

1 (1:32,882)

3 (1:33,424)

9 (1:33,598)

5 (1:33,493)

Latihan 1

5 (1:34,885)

6 (1:35,084)

1 (1:34,535)

16 (1:36,419)

Sumber: motogp.com

Ini adalah kemenangan beruntun 10 kali Marquez dan menyamai rekor dunia milik Michael Doohan.

Berikut data lap demi lap dari total 27 putaran di Indianapolis. Waktu yang tertera adalah untuk satu putaran saat menyetuh garis finish setia lap berdasarkan data Live Timing motogp.com.

Lap 1

Marc Marquez (Repsol Honda) dan Andrea Dovizioso (Ducati) melakukan start mulus dari posisi 1 dan 2. Namun, Valentino Rossi (Movistar Yamaha) mampu memanfaatkan kesempatan di tikungan untuk menyodok terdepan.

Formasi podium Valentino Rossi—Divizioso—Andre Iannone (Pramac Racing).  Marquez berada di posisi 4 dan Lorenzo posisi 6. Catatan waktu Rossi 1:38,201 atau unggul 0,254 detik dari Dovizioso.

Lap 2

Formasi prodium Rossi—Dovizoso—Marquez. Rossi mencatat waktu 1:33,525 unggul 0,105 detik dari Dovizioso dan 0,927 detik dari Marquez.

Lap 3

Formasi podium Rossi—Dovizioso—Marques. Torehan waktu Rossi 1:33,516 dan unggul 0,248 detik dari Dovizioso serta 0,911 detik dari Marquez.

Lap 4

Formasi podium masih Rossi—Dovizioso—Marquez. Rossi mencatat waktu 1:33,589, unggul  tipis 0.052 detik dari Dovizioso dan 0,709 detik dari Marquez.

Lap 5

Formasi podium Rossi—Dovizioso—Marquez. Rossi mencatat waktu 1:33,752, unggul 0,1 detik dari Dovizioso dan 0,505 detik dari Marquez.

Lap 6

Rebutan posisi antara Rossi dan Dovizioso dimanfaatkan Marquez untuk menyodok terdepan, namun Rossi berhasil mengambil alih posisi terdepan. Formasi  podium Rossi—Marquez—Jorge Lorenzo. Rossi mencatat waktu 1:34,877, unggul 0,319 detik dari Marquez dan 0,436 detik dari Lorenzo.

Lap 7

Formasi podium Rossi—Marquez—Lorenzo. Catatan waktu Rossi 1:33,794, unggul 0,577 detik dari Marquez dan 0,631 detik dari Lorenzo.

Lap 8

Formasi podium Rossi—Marquez—Lorenzo. Rossi mencatat waktu 1:33,557, unggul 0,355 detik dari Marquez dan 0,539 detik dari Lorenzo.

Lap 9

Formasi podium masih Rossi—Marquez—Lorenzo. Rossi mencatat waktu 1:33,547, unggul 0,395 detik dari Marquez dan 0,608 detik dari Lorenzo.

Lap 10

Formasi podium Rossi—Marquez—Lorenzo. Rossi mencatat waktu 1:34,164 dan hanya unggul tipis 0,68 detik dari Marquez serta 0,114 detik dari Lorenzo.

Lap 11: Rivalitas Rossi-Lorenzo dimanfaatkan Marquez

Rapatnya jarak ketiga pebalap itu membuat mereka duel sengit berebut posisi terdepan, yang akhirnya dimenangi Marquez, ketika Rossi dan Lorenzo terlibat persaingan berebut posisi terdepan.

Formasi podium menjadi Marquez—Rossi—Lorenzo. Marquez mencatat waktu 1:33,899, unggul 0,533 detik dari Rossi dan 0,693 detik dari Lorenzo.

Lap 12

Formasi podium Marquez—Rossi—Lorenzo. Catatan waktu Marquez 1:33,317, unggul 0,556 detik dari Rossi dan 0,865 detik dari Lorenzo.

Lap 13

Formasi podium Marquez—Rossi—Lorenzo. Marquez mulai menjauh dari kejaran Rossi dengan catatan waktu 1:33,214 atau unggul 0,683 detik dari Rossi dan 1,062 detik dari Lorenzo.

Lap 14

Formasi podium Marquez—Rossi—Lorenzo. Jarak Marquez Rossi terus merenggang. Marquez mencatat waktu 1:33,405, unggul 0,736 detik dari Rossi dan 1,017 detik dari Lorenzo.

Lap 15

Formasi podium tetap Marquez—Rossi—Lorenzo. Marquez mencatat waktu 1:33,080, unggul 0,375 detik dari Rossi

Lap 16

Rossi terlibat duel dengan rekan setimnya Lorenzo, yang dimenangkan Lorenzo.

Formasi podium bergeser menjadi Marquez—Lorenzo—Rossi. Marquez mencatat waktu 1:33,310, unggul 1,305 detik dari Lorenzo dan 1,413 detik dari Rossi yang hanya terpaut 0,108 detik dari Lorenzo.

Lap 17

Formasi podium Marquez—Lorenzo—Rossi dan Marquez terus merenggang dari kejaran Lorenzo. Marquez mencatat waktu 1:32,831, unggul 1,77 detik dari Lorenzo dan 2,087 detik dari Rossi.

Lap 18

Formasi podium Marquez—Lorenzo—Rossi. Marquez mencatat waktu 1:33,085, unggul 1,752 detik dari Lorenzo dan 2,503 detik dari Rossi.

Sementara itu rekan setim Marquez, Dani Pedrosa berada di posisi ke4 dengan catatan waktu 1:33,509 atau 4,606 detik dari Marquez.

Lap 19

Formasi podium Marquez—Lorenzo—Rossi. Marquez mencatat waktu 1:32,977, unggul 1,827 detik dari Lorenzo dan 3,019 detik dari Rossi.

Pedrosa berada di posisi ke-4 berjarak 2,220 detik di belakang Rossi.

Lap 20

Formasi podium masih Marquez—Lorenzo—Rossi. Marquez mencatat waktu 1:33,004, unggul 1,762 detik dari Lorenzo dan 3,467 detik dari Rossi.

Pedrosa di posisi ke-4 dengan selisih 2,749 detik di belakang Rossi.

Lap 21

Formasi podium tetap Marquez—Lorenzo—Rossi. Catatan waktu Marquez 1:33,013, unggul 1,908 detik dari Lorenzo dan 3,654 detik dari Rossi.

Pedrosa terpaku di posisi ke-4 dengan jarak 3,474 detik di belakang Rossi.

Lap 22

Formasi podium masih Marquez—Lorenzo—Rossi. Marquez mencatat waktu 1:33,031, unggul 1,842 detik dari Lorenzo dan 4,090 detik dari Rossi.

Pedrosa di posisi ke-4 dengan jarak 3,754 detik di belakang Rossi.

Lap 23

Formasi podium Marquez—Lorenzo—Rossi. Marquez kian menjauh dari kejaran Lorenzo dengan torehan waktu 1:32,939 atau unggul 2,104 detik dari Lorenzo dan 4,929 detik dari Rossi.

Pedrosa berada di posisi ke-4 dengan jarak 3,855 detik di belakang Rossi.

Lap 24

Formasi podium Marquez—Lorenzo—Rossi. Marquez makin tak terkejar dengan cataan waktu 1:32,912 atau unggul 2,377 detik dari Lorenzo dan 5,611 detik dari Rossi.

Pedrosa di belakang Rossi dengan jarak 4,339 detik di posisi ke-4.

Lap 25

Formasi podium Marquez—Lorenzo—Rossi. Marquez mencatat waktu 1:33,277, unggul 2,417 dari Lorenzo dan 5,995 detik dari Rossi.

Pedrosa di posisi ke-4 dengan jarak 4,241 detik di belakang Rossi.

Lap 26

Formasi podium Marquez—Lorenzo—Rossi. Marquez mencatat waktu 1:33,421, unggul 2,127 detik dari Lorenzo dan 6,138 detik dari Rossi.

Pedrosa tertahan di posisi ke-4 dengan jarak 4,133 detik di belakang Rossi.

Lap 27

Formasi podium Marquez—Lorenzo—Rossi.

Juara Indianapolis berada di tangan Marquez dan menjadi pebalap yang menjuarai 10 balapan berturut-turut.

Marquez mencatatakan waktu 42:07,041 (42 menit 7,041 detik) unggul 1,803 detik dari Lorenzo di posisi ke-2 dan 6,558 detik dari Rossi di posisi ke-3.

Hasil MotoGP 2014 Seri ke-10 di Indiapolis Senin Dini Hari 11 Agustus 2014 (WIB)

No. Poin Pebalap Tim Motor Waktu
1 25 Marc MARQUEZ Repsol Honda Team Honda 42:07,041
2 20 Jorge LORENZO Movistar Yamaha Yamaha +1,803
3 16 Valentino ROSSI Movistar Yamaha Yamaha +6,558
4 13 Dani PEDROSA Repsol Honda Team Honda +10,016
5 11 Pol ESPARGARO Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +17,807
6 10 Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +19,604
7 9 Andrea DOVIZIOSO Ducati Ducati +20,759
8 8 Cal CRUTCHLOW Ducati Ducati +39,796
9 7 Scott REDDING GO&FUN Honda Gresini Honda +40,507
10 6 Hiroshi AOYAMA Drive M7 Aspar Honda +55,760
11 5 Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing Honda +1’05,130
12 4 Mike DI MEGLIO Avintia Racing Avintia +1’05,346
13 3 Colin EDWARDS NGM Forward Racing Forward Yamaha +1’08,919
14 2 Michael LAVERTY Paul Bird Motorsport PBM +1’09,203
15 1 Broc PARKES Paul Bird Motorsport PBM +1’30,613
GAGAL FINISH
Leon CAMIER Drive M7 Aspar Honda 8 Laps
Andrea IANNONE Pramac Racing Ducati 13 Laps
Aleix ESPARGARO NGM Forward Racing Forward Yamaha 15 Laps
Stefan BRADL LCR Honda MotoGP Honda 15 Laps
Danilo PETRUCCI Octo IodaRacing Team ART 21 Laps
Hector BARBERA Avintia Racing Avintia 22 Laps
Yonny HERNANDEZ Energy T.I.Pramac Racing Ducati 0 Lap
Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini Honda 0 Lap

Sumber: motogp.com

 

 

sumber http://sport.bisnis.com/read/20140811/59/248911/hasil-motogp-as-marquez-juarai-indianapolis-lorenzo-rossi-finish-2-3

jilbOObs

http://asalasah.blogspot.com/

sejarah membuktikan bahwa lelaki (adam) tidak terbujuk rayuan iblis untuk memakan buah khuldi, justru wanita-lah (hawa) yang tergoda oleh iblis tersebut. selanjutnya hawa menghasut adam, dan tadaaa.. jadilah kita disini.

Jilbab Bukan Jilboob

 

“JILBOOB”

images

62

3

4

1

5

 

 

 

 

 

 

sumber : https://www.google.co.id/search?q=JILBOOB&client=firefox-beta&hs=ghh&rls=org.mozilla:en-US:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=4I_kU_azLMKE8gWd4oFo&ved=0CAgQ_AUoAQ

Ninja 250 Slipper Clutch

 

Ninja 250 Dengan Assist dan Slipper Clutch, Siap Hadapi R25

GILAMOTOR.com – Ninja 250 makin siap menghadapi Yamaha R25 yang uforia nya kini melanda negeri. Kawasaki telah menyiapkan generasi baru Ninja 250 dengan tambahan teknologi baru.

Kawasaki menegaskan kalau Ninja 250 edisi 2015 ini menawarkan kinerja mesin yang lebih joss. Kawasaki juga menegaskan, mesin 249 cc dua silindernya kini menggunakan crankcase, piston dan silinder aluminium die-cast baru.

Selain itu, Kawasaki juga menegaskan banyak komponen baru yang didesain ulang dan finishing untuk menghasilkan kualitas tampilan yang lebih berkelas. Kawasaki memastikan Ninja 250 baru ini mampu mengalahkan kompetitor di kelasnya.

Teknologi unggulan yang ditawarkan Ninja 250 2015 ini adalah Assist & Slipper Clutch. Teknologi ini membuat kopling lebih ringan dan mengurangi hentakan engine brake saat downshifting.

Teknologi ini diterapkan berdasarkan pengalaman Kawasaki di dunia balap. Assist and Slipper Clutch menggunakan dua jenis cam, satu assist cam dan satunya lagi slipper cam.

Dalam penggunaan normal, assist cam bekerja sebagai mekanisme self-servo, mendorong plat kopling bersama-sama. Hal ini membuat per kopling jadi lebih ringan di gunakan, hasilnya akan berdampak pada rasa yang lebih ringan dan sporti pada tuas kopling.

Slipper cam berperan saat engine brake berlebih terjadi. Misal saat biker menurunkan gir secara tak sengaja padahal mesin masih di rpm tinggi, atau saat biker melakukan downshifting cepat.

Kalau dipakai di sirkuit, so pasti pergerakan Ninja 250 saat akan masuk dan keluar tikungan akan makin yahud. Tapi… Dengan penambahan teknologi itu, Ninja 250 ini pasti akan punya bandrol harga yang mahal.

Di Jepang, Ninja 250 terbaru ini dibandrol 553.500 Yen atau sekira Rp 63 juta. Tersedia warna Lime Green dan Pearl Stardust White. Kawasaki juga menyediakan edisi khusus yang dibedakan oleh warna dan sudah dilengkapi tank pad. Harganya 569.160 Yen atau sekira Rp 65 juta.

sumber : http://gilamotor.com/2014/08/ninja-250-dengan-assist-dan-slipper-clutch-siap-hadapi-r25/

Suzuky Carry Pick-Up Modifikasi Elegan Style

Bandung, BosMobil.com – Punya mobil niaga seperti mobil ‘bak’ yang biasa disebut Mobil Pick-Up, jangan minder duluan, apalagi pesimis, karena Mobil Pick-Up tetap bisa bergaya. Seperti yang terlihat pada gelaran Bandung Car Modification Contest 2013 terdapat beberapa Mobil Pick-Up dengan modifikasi yang begitu total.

Mobil Pick-Up Modifikasi

Beberapa Mobil Pick-Up tersebut yaitu Holden Ute yang cukup menyita perhatian, karena ‘bak’ dibelakangnya dipenuhi dengan sistem audio yang tertata dengan kosmetik yang indah.

Mobil Pick-Up Modifikasi

Serupa dengan Toyota Kijang berkelir putih, yang terlihat 6 unit subwoofer bercokol di dalam ‘bak’-nya.

Mobil Pick-Up Modifikasi

Mobil Pick-Up Modifikasi

Sama halnya dengan Mobil Pick-Up lansiran merek berlogo ‘S’ yaitu Suzuki Karimun. Namun sayangnya, mobil yang aslinya memang versi ‘bak’ ini belum ada hiasan apapun di bagian belakangnya, melainkan hanya di interior dan eksterior.

Mobil Pick-Up Modifikasi

Mobil Pick-Up Modifikasi

So, Mobil Pick-Up dilakukan modifikasi, kenapa tidak??

sumber : http://www.bosmobil.com/Mobil_PickUp_DiModifikasi__Kenapa_Tidak__-b-4998.html

 

Suzuki Carry Pick Up Big Foot

Jepang – Di Jepang, sosok Suzuki Carry pikap dikenal sebagai mobil angkutan yang dapat melintas di jalan-jalan kecil. Maklum ukuran bodinya yang sebesar citycar, membuat Carry bisa diandalkan untuk angkutan barang di kawasan pemukiman. Namun, hal berbeda justru dipikirkan oleh tuner Superlow.

Oleh modifikator asal Perfektur Nara, Jepang ini, sosok Carry pikap yang monoton dirombak nyentrik dengan wujud big foot. Jelas terlihat dari aplikasi kaki-kaki nan besar. Terutama pada aplikasi ban dengan diameter 40 inci yang biasa tertanam pada mobil-mobil off road.

 

Agar dapat bersanding dengan pelek besar tersebut, Superlow menambahkan sasis baru pada bagian bawah rangka asli. Dan uniknya, sasis tersebut dilabur kelir oranye dan disematkan lampu LED, menarik.

Masih kurang? perhatikan kembali bagian kaki-kaki yang kini ditanam beberapa suspensi tambahan dan per yang lebih besar dari versi standarnya. Lalu, sektor gardannya juga dirancang lebih panjang dan melintang dari bagian mesin depan ke as roda belakang.

Beralih ke atas, bagian bodi memang tak banyak mengalami sentuhan modifikasi. Hanya saja, motif sapi dengan dominasi kelir putih bergrafis hitam diandalkan Carry ini agar lebih unik.

Hmm, ada yang berminat bikin juga?

 

Suzuki Shogun 125 SP, Trial ngimpi duwe ngene kie

 


Tak banyak yang ingin membuat bebek seperti Suzuki Shogun 125 SP menjadi pacuan trial. Tetapi buat Sumarno, itu jadi suatu keharusan.

“Di Imogiri-Bantul, ada sekitar 25 motor yang digunakan ‘dolanan’. Basis motornya macam-macam. Ada Yamaha RX-King, Honda GL dan juga bebek. Modifnya meniru trial Gas Gas. Salah satunya, Shogun saya ini. Siap pakai buat naik bebatuan,” bangga Kocret, sapaan Sumarno yang tergabung di komunitas Laron, singkatan dari Lansia Ready On. Wuih…

Kocret yang ngaku mantan racer dan sekarang sibuk bisnis ayam potong ini, bercerita soal modifnya. Untuk proses modif, ayah 1 anak itu enggak sendirian. Dia dibantu Sunu Agung, dari Calvin Racing yang bercokol di Jl. Imogiri Timur Km. 9, Jati Tobanan, Pleret, Bantul, Jawa Tengah. Mekanik sekaligus pembalap road race yang berjaya di region 5 dan 6 itu membantu proses pembuatan sasis juga korek mesinnya.

Katanya pembuatan sasis lumayan sulit. Pasalnya rake komstir trial agak rapat demi mudahkan handling melintas bebatuan atau handicap. Selain itu, rancangan sasis baru ini musti seimbangkan jarak sumbu roda depan-belakang yang berjarak 115 cm.


“Bahan sasis dari pipa besi tebalnya 6 mm. Diameternya ada yang 4 cm dan 6 cm. Yang sulit merancang lekukan sasis agar mesin bisa masuk. Maklum, mesin Shogun tidur,” aku Sunu.

Kontruksi sasis dirancang landai di tengah, tanpa dudukan jok. Pokoknya, ala Gas Gas. Sedangkan kaki-kaki, juga alami proses modif. Sok depan pakai Yamaha RX King. Sedangkan monosok, comot Suzuki Satria 120. Posisinya, nyaris tegak dan tampak diberi selongsong penutup buat hindari cipratan lumpur dari ban belakang yang berukuran. Swing arm pun dimodif dengan dibuat mulur 6 cm.

Hampir lupa! Tangkinya, terletak di sasis tengah. Kapasitas dibuat jadi 2 liter. “Jika lagi adventure, saya bawa tas punggung bukan berisi minuman. Tapi, bensin. Buat jaga-jaga kalau kehabisan bensin,” aku Kocret. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan: IRC 2,75 x 21
Ban belakang: IRC 4,00 x 18
Sokbreker depan: Yamaha RX King
Knalpot: AHRS
Calvin Racing: 0857-4338-1537
 

 sumber : http://motor.otomotifnet.com/read/2013/03/19/339181/99/10/Suzuki-Shogun-125-SP-Trial-Lokal-Siap-Action

Shogun SP | FL 125 RCMD ini bibitmya

image

Yak, untuk postingan kali ini, izinkan saya memperkenalkan pengisi hanggar kedua di rumah saya. Shogun SP 2009~

image

Body sudah mengalami sedikit sentuhan modif

Untuk tampilan luar, Shogun SP saya sudah mengalami sedikit perubahan. Seperti pemasangan skotlet di bagian batok, velg, sayap, dan buritan beserta rearlamp. Untuk spakbor depan saya mencomot milik Jupiter MX, tidak lupa garpu depan diturunkan sedikit, jadi terlihat lebih sporty~ Spion meskipun kecil namun bercermin cembung, sehingga jangkauan pandangan ke belakang tetap luas. Sementara spakbor belakang masih ori namun sudah dipangkas alias di potong sedikit sehingga si SP terkesan tinggi jika dilihat dari belakang.

image

Tampak belakang, nggak kalah keren dengan bebek2 anyar~

Bagian lainnya masih standart. Tapi sudah cukup keren~ (menurut saya :b )

image

Cakram belakang, ori dari sononye~

image

Panel instrumen: Speedometer, penunjuk gear, meteran-bensin, indikator lampu.

image

Cakram depan, terbesar di kelasnya~

Mesin masih standart. Tapi saya berencana mengaplikasikan CDi Shogun Kebo [FD 110] dan menaikan gear belakang satu atau dua mata. Diharapkan nantinya akselerasi dan topspeed bertambah, tapi tetap irit tentunya~

http://daivangelion.wordpress.com/2012/05/06/shogun-sp-fl-125-rcmd/